규슈 여객철도

규슈 여객철도의 본사는 후쿠오카현 후쿠오카시 하카타구의 하카타에키마에 3-25-21에 위치한다. 본사 건물은 하카타에키마에 비즈니스 센터 빌딩의 6층부터 11층을 사용하고 있다. 이 위치는 하카타역 앞에 자리잡고 있어 교통 접근성이 매우 뛰어나다.

본사는 회사의 중앙 관리 기능을 총괄하며, 경영 전략, 재무, 노선 운영, 차량 관리 등 전사적 업무를 수행한다. 특히 큐슈 신칸센을 관리하는 신칸센 부문은 본사 내부 조직인 큐슈 철도 사업 본부에 속해 운영된다. 본사는 또한 도쿄와 오키나와, 상하이 등에 지사를 두고 광범위한 사업을 조율한다.

1987년 설립 당시에는 후쿠오카 본사와 기타큐슈시에 기타큐슈 본사가 분리되어 있었으나, 2001년에 두 본사를 통합하여 현재의 후쿠오카 본사로 일원화하였다. 이에 따라 기타큐슈 지역의 업무는 북부 큐슈 지역 본부가 담당하게 되었다. 본사는 JR 그룹의 일원으로서 규슈 지방의 철도 교통을 주도하는 핵심 거점이다.

규슈 여객철도는 규슈 지방 전역의 철도 사업을 효율적으로 관리하기 위해 지역별로 지사를 운영한다. 주요 지사는 후쿠오카현 기타큐슈시에 위치한 북부 큐슈 지역 본부를 비롯하여, 나가사키현 나가사키시의 나가사키 지사, 오이타현 오이타시의 오이타 지사, 구마모토현 구마모토시의 구마모토 지사, 가고시마현 가고시마시의 가고시마 지사 등이 있다. 이들 지사는 각 관할 지역 내 기존선 여객 운송, 차량 관리, 역 운영 등의 현장 업무를 총괄한다.

또한, 수도권 및 해외 사업을 담당하는 지사도 설치되어 있다. 도쿄도 지요다구에는 도쿄 지사가, 오키나와현 나하시에는 오키나와 지사가 위치해 있으며, 중화인민공화국 상하이에도 상하이 지사가 있다. 이들 지사는 본사의 경영 전략을 지원하고, 관광 사업 확대, 국제 협력, 관련 그룹 사업을 추진하는 역할을 수행한다.

지사 체계는 2001년 본사 통합 조정을 거쳐 현재의 형태로 정비되었다. 당시 후쿠오카 본사와 기타큐슈 본사가 통합되면서 북부 큐슈 지역 본부가 새롭게 설립되었다. 이와 같은 조직 운영을 통해 규슈 여객철도는 광범위한 사업 지역에서 일관된 서비스와 효율적인 관리를 실현하고 있다.

규슈 여객철도가 운영하는 고속철도 노선은 큐슈 신칸센과 니시큐슈 신칸센이 있다. 큐슈 신칸센은 하카타역과 가고시마역을 잇는 가고시마 루트로, 2011년 3월 12일 전 구간이 개통되었다. 이 노선이 개통되면서 산요 신칸센과의 상호 직결 운행이 시작되어, 신오사카역이나 도쿄역에서 가고시마까지 신칸센을 갈아타지 않고 이동할 수 있게 되었다.

니시큐슈 신칸센은 다케오온센역에서 나가사키역을 연결하는 노선이다. 이 노선의 개통에 따라 기존에 운행되던 특급 가모메는 폐지되고, 다케오온센-하카타 간의 신칸센 연계 특급(릴레이 가모메)으로 운행 체계가 변경되었다. 규슈 신칸센에는 800계와 N700계 8000번대 차량이 투입되어 운행 중이다.

규슈 여객철도는 규슈 지역의 주요 도시들을 연결하는 다양한 특급열차를 운영한다. 이들 열차는 신칸센이 운행하지 않는 지역 간의 빠른 이동 수단을 제공하며, 관광 수요를 반영한 고급 열차도 포함된다.

주요 특급 열차로는 나가사키 방면의 가모메, 사세보·하우스텐보스 방면의 하우스텐보스, 오이타·벳푸 방면의 소닉, 가고시마 방면의 키리시마 등이 있다. 또한, 창의적인 디자인과 고급 서비스로 인기를 끄는 관광형 특급 열차도 운행하는데, 예를 들어 아리아케 해안을 달리는 아리아케와, 미야자키·가고시마의 해안 경관을 즐길 수 있는 니치린이 대표적이다.

이들 특급 열차는 787계 전동차나 키하185계 디젤 동차 등 특화된 차량을 사용하여 운행된다. 특히 소닉은 공기역학적인 설계의 883계 전동차나 885계 전동차로 운행되어 고속 주행이 가능하다. 규슈 여객철도는 지역 간 이동 편의 증진과 관광 산업 활성화를 위해 이 특급 열차 네트워크를 지속적으로 관리 및 발전시키고 있다.

규슈 여객철도가 운영하는 기존선은 규슈 지역의 광범위한 철도 네트워크를 구성한다. 이 노선들은 크게 간선 노선과 지선 노선으로 구분된다. 주요 간선으로는 규슈의 동서를 가로지르는 가고시마 본선, 북부의 지쿠호 본선, 서부의 나가사키 본선, 동해안을 따라 남북으로 연결하는 닛포 본선, 그리고 혼슈와의 연결을 담당하는 산요 본선의 일부 구간 등이 있다.

지선 노선은 주요 도시와 지역을 연결하는 보조 노선들로 구성된다. 대표적으로 가라쓰선, 사세보선, 고토지 선, 미야자키 공항선, 이부스키마쿠라자키 선 등이 있으며, 이들 노선은 지역 주민의 통근 및 관광 수요를 담당한다. 또한 히사쓰 선과 같은 관광 열차가 운행되는 노선도 포함되어 있다.

이러한 기존선 네트워크는 규슈 신칸센 및 각종 특급열차와 연계되어 규슈 전역의 효율적인 이동을 가능하게 한다. 모든 노선은 JR큐슈의 각 지역 본부 및 지사(예: 나가사키 지사, 구마모토 지사)에 의해 관리 및 운영된다.

규슈 여객철도는 신칸센과 기존선에서 다양한 전동차를 운용한다. 신칸센 차량으로는 큐슈 신칸센의 주력 차량인 800계와, 산요 신칸센과의 직결 운행에 대응한 N700계 8000번대가 있다. 특히 800계는 규슈 지역의 특성을 반영한 디자인으로 알려져 있다.

기존선에서는 특급형, 근교형, 지방선용 등 용도에 맞춘 다양한 차량을 보유하고 있다. 대표적인 특급형 전동차로는 783계, 787계, 883계, 885계 등이 있으며, 이들은 소닉, 니치린, 휴가 등 주요 특급열차에 투입된다. 근교형 및 통근형으로는 415계, 813계, 815계, 817계 등이 광범위하게 운행된다.

또한, JR 서일본으로부터 양도받은 103계 1500번대나 303계와 같은 구형 차량도 일부 노선에서 여전히 사용된다. 이처럼 규슈 여객철도의 전동차 도입 및 운용은 지역 간 고속 수송, 주요 도시권 통근, 지방 노선 운영 등 다양한 수요를 충족시키기 위해 이루어지고 있다.

규슈 여객철도는 전철화되지 않은 지방선구를 중심으로 다양한 디젤 동차를 운용한다. 주요 디젤 동차 차종으로는 키하31형, 키하40계, 키하58계, 키하66계, 키하71계, 키하72계 등이 있다. 이들 차량은 나가사키 본선, 닛포 본선, 지쿠호 본선 등의 지방 간선 및 지선에서 일반 열차와 특급 열차로 운행된다.

특히 키하72계는 소닉 호 등의 특급 열차에 사용되어 왔으며, 키하125형은 원맨 운전이 가능한 근교형 차량이다. 또한 키하183계 및 키하185계는 호히 본선 등에서 장거리 특급 서비스를 담당했다. 최근에는 키하200계와 같이 전동차와 유사한 디자인과 성능을 갖춘 신형 디젤 동차도 도입되어 운행 중이다.

이들 디젤 동차는 규슈의 산악 지형과 전철화가 어려운 해안선 노선 등에서 중요한 역할을 수행한다. 회사는 노후 차량의 교체와 함께, 관광 수요에 대응한 리모델링 차량을 투입하는 등 디젤 동차 차량의 현대화를 지속하고 있다.

규슈 여객철도의 버스 사업은 JR 큐슈 버스라는 자회사를 통해 운영된다. 이 회사는 2001년 7월 1일에 규슈 여객철도의 자동차 사업부가 분사되어 설립되었다. 주로 규슈 지방에서 고속버스와 지역 버스 노선을 운행하며, 철도 노선이 미치지 않는 지역의 교통을 보완하고 철도역과의 연계 수송을 담당한다.

운행 노선은 크게 고속버스와 일반 버스로 구분된다. 고속버스는 후쿠오카와 가고시마, 나가사키, 구마모토 등 규슈 내 주요 도시를 연결하는 장거리 노선이 주를 이룬다. 또한 혼슈의 오사카나 도쿄 등 규슈 외부를 연결하는 노선도 운영한다. 일반 버스 사업은 주로 기타큐슈시나 사가현 등에서 지역 교통망을 구성한다.

이 버스 사업은 철도 사업과의 연계성을 중시한다. 주요 철도역 앞에서 버스 노선이 발착하여 철도를 이용한 이동의 편의성을 높인다. 특히 신칸센 역과의 접속을 고려한 노선 배치가 두드러진다. 이를 통해 규슈 전역의 종합적인 교통 서비스 제공을 목표로 한다.